쵸파우스

내연기관은 잊어라

현대자동차 그룹은 17일 미국 LA 오토쇼에서 대형 전기 SUV 차량 컨셉트카인 현대 세븐과 EV9을 공개하였다. 아이오닉7과 동급의 기아 대형 전기차인 EV9이 이날 처음으로 공개 되었다. 콘셉트 차량인 EV6에 이어 기아의 차세대 라인업에 추가될 예정인 EV9의 콘셉트 모델로써 기아의 비전이 담긴 전기 SUV이다.

광활한 크기의 측면과 천장을 넓게 볼 수 있는 파노라믹 스카이 루프는 승객에게 트인 공간감을 선사하는데, 주행 또는 정차 상황에 따라서 요구에 따라 실내 구성까지 바꿀 수 있다고 한다. 아이오닉에서도 소개 되었 듯 E-GMP 플랫폼 덕분에 공간 활용이 가능한 점을 강조하는 듯 하였다.

간결하면서도 측면부는 눈길을 사로잡는 디자인을 갖추었다. 현재 나온 EV6가 현재 판매량과 리뷰가 무척이나 좋기 때문에 다음 시리즈 EV9에 대한 기대감도 크다. 다른 모델에서 볼 수 없었던 세련된 차체 비율은 강인하고 단단한 인상을 준다. 안락함과 부드럽기까지한 볼륨감은 휠을 둘러싸고 있는 날렵한 펜더 볼륨이 연출하는 날카로움과 조화롭게 대비를 이루고 있다. 

차체 색상과 대비를 하여 이루는 하이 글로스 클래딩은 시각적으로 지상고를 높여주는 효과와 함께 고급감을 더한다. 기하학적인 조형의 22인치 가공휠은 공기 흐름을 제어하는 삼각형의 조형이 휠과 대비를 이루면서 시각적인 효과를 완벽하게 구현하였다.

헤드램프의 스타 맵 시그니처 라이팅은 양 끝에서

안쪽으로 점진적으로 퍼져 나가는 모양이며 자체가 더 넓어 보이고 미점등 시에는 일부처럼 보이다가 시동이 켜지면 점등된다. 페이스 리프팅 된 상단부의 에어벤트는 공기를 후드로 보내 저항을 줄여주고 솔라패널까지 적용해 태양광으로 차량 배터리를 충전 할 수 있다고 한다.

기아의 콘셉트 내부는 비즈니스 라운지를 연출 하였다. 전면부의 크래시패드는 공중에 떠있는 듯한 모양으로 가벼움과 단단함의 대비를 부각시킨다. 디스플레이는 27인치 울트라 와이드 디스플레이가 탑재되어 향상된 자율주행 기술을 경험하게 만드며 국산 자동차의 새로운 디스플레이 패러다임을 만들게 된다.

콘셉트 카 EV9는 주행과 정차 상황에 따라 시트 방향을 변경할 수 있는 3가지 실내 모드가 있다. 좌석이 전방을 향하는 액티브 모드 1열을 180도 돌려 전방으로 최대한 당겨 2열 시트를 접어 탁자처럼 활용이 가능한 포즈모드. 3열을 180도 돌려 테일 게이트를 열어 3열에 앉아 차량 외부를 보며 쉴 수 있는 엔조이 모드이다.

기아는 현재에도 플조ㅔㄱ트를 하고 있는데 바다를 오염시키는 페어망을 재활용해 바닥재를 만들고 플라스틱 병을 재생한 원단으로 시트와 도어 트림을 만들었다. 크래시 패드와 센터 콘솔 등에 비건 가죽을 사용하고 생산할 때 천연 가죽보다 생산에 필요한 물의 양이 적다고 한다. 

기아와 현대는 친환경적인 소재와 페브릭들로 출시하는 모든 차종에 적용해 나간다고 발표한 바 있다.

LA에서 EV6는 최단 충전시간으로 미국을 횡단한 전기차로 기네스북에 등제 됐다고 밝혔다. 뉴욕에서 출발해서 LA까지 7일동안 4,636KM 를 이동하며 7시간 10분 1초의 충전 시간을 기록하였다. 성능은 1회 충전으로 482KM 주행하며 4350kW급 초급속 충전시 10% 에서 80%ㄲ지 충전 소요시간은 약 20-30분으로 아이오닉과 비슷한 스펙을 밝혔다.

현대와 기아는 각가의 브랜드 전기차량을 공개하면서 기대를 모으고 있으며 현재 나오고 있는 디자인들과 기술들은 세계적으로 인정해주고 있다. 출시일이 언제가 될지는 모르겠지만 높은 사양과 세련된 디자인으로 양산화가 잘 되었으면 하는 바람이다. 

요즘 자동차 구매 계획이 있는 사람들에게 선호도 1순위는 아마 전기차일 것이다. 테슬라의 대유행을 이어서 현대 아이오닉, 제네시스 GV60 여기서 대부분 고민을 하고 있는 것 같다. 그 중에서도 EV6 는 세련된 디자인과 공간감과 친환경까지 두루 갖추고 있어서 매력적이지 않을 수가 없다. 

아마 길에서 한 두번 지나가는 차량을 보았지만 자세히 볼 일은 드물었을 것이다. 디자인이 워낙 잘 나왔기 때문에 눈길을 끌었을 것이다. 

하지만 후면 디자인은 호불호 보다는 대부분 좋아할만큼 세련되게 디자인 되었지만, 앞면의 라이트 부분은 호불호가 갈릴 수도 있다고 생각한다. 아반떼 풀체인지 이전 모델처럼 삐진 눈처럼 생긴 모양이 살짝 거슬리기도 한다. 뒷라인처럼 조금 더 미니멀하게 미래지향적으로 큰 라인을 잡았으면 어땠을까 싶기도 하다. 

일단 전체적인 디자인 특징은 볼륨감이 상당하다. 특히 보닛이 상당히 크고 반대로 팬더는 경차인 모양보다 작게 느껴진다. 

전체적인 크기는 얼핏 보면 작아보이지만 실제로 살펴보면 전혀 작지가 않다. 전장 4,695mm 전폭 1,890mm 전고 1,550mm 휠베이스 2,900mm 이며, 심지어 동일한 플랫폼을 사용한 아이오닉 5보다 전장이 더 길다. 

내부에서 역시 가장 큰 장점은 콘솔 부분이지 않을까 싶다. 이전에 소개했던 아이오닉은 운전석과 조수석이 왕래를 할 수 있도록 콘솔이 제거 되어 넓은 공간감을 자랑하였는데, EV6는 조금 다른 형태를 가지고 공간감을 주고 있다. 아랫 부분에 수납공간이 따로 마련되어 있고, 위에 콘솔은 흔히 볼 수 있는 형태에서 크게 벗어나지 않되 운전석에서 자유로이 동작들을 할 수 있도록 설계되어있다. 

기어 변속기 타입은 다이얼식으로 되어있으며, 시동 버튼이 변속기 레버 위에 있고 통풍 싵, 핸들열선 등 조작하는 버튼 배열 방식으로 되어있는데 생소하게 느껴지기도 한다. 

가장 마음에 드는 부분은 변속기 레버 아래에 무선 충전패드가 장착 되어있어 충전을 하면서도 핸드폰을 보기 좋게 되어있다. 

전기차는 외관에서 보면 크게 공간감에 대해서 느끼지 못하는데 실제로 탑승을 해보면 엄청난 공간감을 느낄 수가 있을 것이다. 이 부분에서 호감을 확 사는 부분도 있다. 물론 운전석과 조수석만 넓은 것이 아니다. 실내 2열 공간이 엄청 넉넉하게 갖추어져 있다. 뒷자석도 탑승해보면 내연기간과 달리 넓게 만들 수 있는 장점을 알고 있지만서도 그걸 감안해도 생각 이상으로 넓다. 

1열 시트를 각자의 포지션에 맞게 맞추어도 뒷자석은 다리가 1.5배 길다 하더라도 남아 돌 정도이다. 보통 2열공간 측정 할 때 1열의 시트 뒷부분과 무릎 사이에 주먹을 넣어서 비교를 보통 해보는데 주먹 3-4개가 들어갈 정도로 넓다. 

넓은 트렁크도 상당히 인상적이다. 트렁크르 열어보면 꽤나 넉넉한 적재공간을 가지고 있으며 차박을 해도 무리가 없을 만큼 좋은 공간이라고 느껴진다. 

 충전 시간

급속 DC콤보 / 완충 1시간 / 충전소 9.8천개

완속 AC단상 / 완충 11시간 / 충전소 5.4만개

컬러

스노우 화이트펄

오로라 블랙펄

인터스텔라 그레이

런웨이 레드

그래비티 블루

딥 포렛트

문스케이프 매트

글래시어

종류

스탠다드

롱체인지

GT

가끔 리뷰나 들려오는 소리로는 급속으로 할 경우 배터리에 영향을 준다고 말을 하는데 현재까지 구매자들의 말을 들어보면 크게 영향은 체감하지 못한다고 말들을 한다. 

하지만 전기차를 구입하기 전에 충전 인프라에 대해 생각을 해보아야 한다. 아직까지 전기차 구매를 망설이는 부분도 이 부분이 가장 크다. 내연기관의 경우 주유소를 방문하면 되지만, 전기차 경우에는 충전소를 따로 찾아가야지만 할 수 있기 때문에 다세대 주택가에서는 분명히 고민해 봐야할 부분이다. 

현대자동차 첫 서브브랜드 아이오닉 시리즈
첫번째 아이오닉 5

현대자동차의 프리미엄 브랜드 제네시스가 있다면 전기차 서브 브랜드는 아이오닉으로 나온다. 첫 공개는 프랑크푸르트 2019 프랑크푸르트 모터쇼에서 포니가 출시된 지 45 주년을 맞아 '45 EV Concept'라는 이름이 붙어 공개가 되었다. 

예전의 윤곽 라인은 최대한 살리면서 포인트 디자인도 거의 그대로 나왔다. 예전의 현대자동차에게 크게 기대를 하지 않았던 부분은 매번 컨셉 카와 실제 양산차는 너무 다르기 때문에 대중들에게 실망감을 안겨주었기 때문이다. 

하지만 요즘 나오는 인기 있는 자동차들은 크게 다르지 않게 양산화까지 성공적으로 이끌어 내고 있다. 

포니 시리즈를 오마주한 파격적인 디자인으로 올드 카 향수가 남아있는 사람들의 감성을 자극했다. 호불호가 갈리지만 컨셉 카와 거의 동일하게 나왔다는 점만은 정말 칭찬할만한 점이다. 

전면부는 얇은 전조등과 클램 쉘 후드를 적용해 파팅 라인을 최소화하여 하이테크적인 이미지를 구현해냈다. 또한, 전면 범퍼 하단의 지능형 공기 유동제어기를 적용해 공기 저항을 줄여 주행거리 연장 및 역동적인 느낌을 주고 있다. 

처음으로 충격적이었던 것은 디지털 사이드 미러인데, 개인적으로 외관 디자인이 너무 투박하다고 느꼈다. 다른 외형 프레임들은 세련되고 미니멀한 감성을 추구하는데 반해 카메라는 모양도 재질도 감성과 동 떨어진다고 느꼈다.

그리고 실제로도 체감을 해보면 처음에 거리감이 떨어진다고들 많이 얘기한다. 거울로 거리감을 보다가 화면을 통해서 보면 원근이 달라지기 때문에 어느정도인지 적응하는데에는 시간이 좀 걸린다. 

현대자동차 그룹은 E-GMP를 처음 공개했을 때 주행거리가 500km 에 달한다는 보도자료를 내고 이를 대대적으로 홍보하였고, 대중들은 그 보도들에서 기대하였는데 실제로 주행거리는 370km 로 번복하여 발표하여 실망하는 이들도 적지 않았었다. 

하지만 한 유튜버의 측정 결과 고속 주행 시 360km 측정 결과가 나왔고, 4륜 모델로 주행시 무려 478km 를 가는 것을 보여주었다. 그렇기 때문에 주행거리가 무조건 짧다고 볼 수는 없는 것이다. 전기자동차의 특성인 만큼 기온과 이동속도에 따라서 배터리 소모율이 달라지기 때문이다. 

실제로 시승해보면 무척이나 놀라운 부분은 실내 공간감이다. 운전석과 조수석 사이 센터콘솔의 턱을 없애고 조수석과 운전석을 자유로이 왕래할 수 있도록 되어있으며, 시트에 장착되어 있는 언더서포트 종아리 발 받침대는 운전하는 동안은 물론이고 쉴 때마다 편안한 쉼터를 제공해주는 것은 상상 이상의 편안함을 준다.

배터리가 아랫쪽에 위치하고 모터 2개가 전, 후륜에 각각 위치한 덕분에 넓은 휠베이스를 만들어 낼 수 있었던 것 같다. 2900MM 휠베이스를 가진 펠리세이드 보다 더 넓은 3000mm 의 큰 휠베이스를 가진 덕에 이렇게 넉넉한 실내공간 크기를 보여줄 수 있는 것이다. 

UHD 는 시선이 다른곳으로 뺏기지 않게 도움을 주어 유용하게 사용하게 되지만, 회생제동 레벨을 표시해주는 표시창이 계기판 아래쪽에 아주 작게 위치하기 때문에 브레이크 대신 회생제동을 자주 사용하는 오너들에게는 확인이 불편할 것이다. 

아이오닉에 적용된 LED는 차를 보다 산뜻하게 보여주고, 과속카메라가 있는 구간에서는 속도가 높을 경우 실내 엠비언트라이트를 연동하여 운전자에게 안전운전을 하라는 도움을 준다.

생각보다 너무 잘나가는 발진가속과 초반부터 터져나오는 토크 덕에 스트레스 없이 오르막을 다닐 수 있는 기대이상의 매우 매력적인 자동차이다. 전기차 특유의 조용한 소음으로 실내 여기저기서 플라스틱 부딪히는 소리가 들릴 정도이다. 

E-GMP 전기차 전용 플랫폼을 활용하여 개발된 현대차 아이오닉 5. 내연기관의 종말이 머지 않았다는 아쉬움과 함께 앞으로도 멋진 전기차가 나올 수 있을 거라는 기대감을 만들어 주었다. 현대자동차의 기술과 디자인은 요즘 나올때마다 누을 뜨게 만드는데, 앞으로도 나올 아이오닉 7도 기대해도 좋을 듯 하다.