쵸파우스

내연기관은 잊어라

현대자동차 그룹은 17일 미국 LA 오토쇼에서 대형 전기 SUV 차량 컨셉트카인 현대 세븐과 EV9을 공개하였다. 아이오닉7과 동급의 기아 대형 전기차인 EV9이 이날 처음으로 공개 되었다. 콘셉트 차량인 EV6에 이어 기아의 차세대 라인업에 추가될 예정인 EV9의 콘셉트 모델로써 기아의 비전이 담긴 전기 SUV이다.

광활한 크기의 측면과 천장을 넓게 볼 수 있는 파노라믹 스카이 루프는 승객에게 트인 공간감을 선사하는데, 주행 또는 정차 상황에 따라서 요구에 따라 실내 구성까지 바꿀 수 있다고 한다. 아이오닉에서도 소개 되었 듯 E-GMP 플랫폼 덕분에 공간 활용이 가능한 점을 강조하는 듯 하였다.

간결하면서도 측면부는 눈길을 사로잡는 디자인을 갖추었다. 현재 나온 EV6가 현재 판매량과 리뷰가 무척이나 좋기 때문에 다음 시리즈 EV9에 대한 기대감도 크다. 다른 모델에서 볼 수 없었던 세련된 차체 비율은 강인하고 단단한 인상을 준다. 안락함과 부드럽기까지한 볼륨감은 휠을 둘러싸고 있는 날렵한 펜더 볼륨이 연출하는 날카로움과 조화롭게 대비를 이루고 있다. 

차체 색상과 대비를 하여 이루는 하이 글로스 클래딩은 시각적으로 지상고를 높여주는 효과와 함께 고급감을 더한다. 기하학적인 조형의 22인치 가공휠은 공기 흐름을 제어하는 삼각형의 조형이 휠과 대비를 이루면서 시각적인 효과를 완벽하게 구현하였다.

헤드램프의 스타 맵 시그니처 라이팅은 양 끝에서

안쪽으로 점진적으로 퍼져 나가는 모양이며 자체가 더 넓어 보이고 미점등 시에는 일부처럼 보이다가 시동이 켜지면 점등된다. 페이스 리프팅 된 상단부의 에어벤트는 공기를 후드로 보내 저항을 줄여주고 솔라패널까지 적용해 태양광으로 차량 배터리를 충전 할 수 있다고 한다.

기아의 콘셉트 내부는 비즈니스 라운지를 연출 하였다. 전면부의 크래시패드는 공중에 떠있는 듯한 모양으로 가벼움과 단단함의 대비를 부각시킨다. 디스플레이는 27인치 울트라 와이드 디스플레이가 탑재되어 향상된 자율주행 기술을 경험하게 만드며 국산 자동차의 새로운 디스플레이 패러다임을 만들게 된다.

콘셉트 카 EV9는 주행과 정차 상황에 따라 시트 방향을 변경할 수 있는 3가지 실내 모드가 있다. 좌석이 전방을 향하는 액티브 모드 1열을 180도 돌려 전방으로 최대한 당겨 2열 시트를 접어 탁자처럼 활용이 가능한 포즈모드. 3열을 180도 돌려 테일 게이트를 열어 3열에 앉아 차량 외부를 보며 쉴 수 있는 엔조이 모드이다.

기아는 현재에도 플조ㅔㄱ트를 하고 있는데 바다를 오염시키는 페어망을 재활용해 바닥재를 만들고 플라스틱 병을 재생한 원단으로 시트와 도어 트림을 만들었다. 크래시 패드와 센터 콘솔 등에 비건 가죽을 사용하고 생산할 때 천연 가죽보다 생산에 필요한 물의 양이 적다고 한다. 

기아와 현대는 친환경적인 소재와 페브릭들로 출시하는 모든 차종에 적용해 나간다고 발표한 바 있다.

LA에서 EV6는 최단 충전시간으로 미국을 횡단한 전기차로 기네스북에 등제 됐다고 밝혔다. 뉴욕에서 출발해서 LA까지 7일동안 4,636KM 를 이동하며 7시간 10분 1초의 충전 시간을 기록하였다. 성능은 1회 충전으로 482KM 주행하며 4350kW급 초급속 충전시 10% 에서 80%ㄲ지 충전 소요시간은 약 20-30분으로 아이오닉과 비슷한 스펙을 밝혔다.

현대와 기아는 각가의 브랜드 전기차량을 공개하면서 기대를 모으고 있으며 현재 나오고 있는 디자인들과 기술들은 세계적으로 인정해주고 있다. 출시일이 언제가 될지는 모르겠지만 높은 사양과 세련된 디자인으로 양산화가 잘 되었으면 하는 바람이다. 

독일 북미 올해의 차 '아이오닉 5' 에 이은 7 기대해볼만하다

미국 LA오토쇼 미친 디자인 공개

현대자동차는 지난 티저에서 베일에 가린 디자인을 선보여줬었는데, 이번 LA모터쇼에서 콘셉트 카를 처음을 공개하였다. 바로 풀사이즈 전기차 아이오닉 7의 컨셉카 세븐이다.

헤드램프

디자인의 경우 스타리아를 연상되는 듯한 헤드램프 전면 후면의 LED가 있고, 팰리세이드나 산타페처럼 세로형으로 범퍼 양쪽으로 위치해있다. 제네시스 처럼 현대차의 하위 브랜드로 기존 현대자동차의 이미지보다는 아이오닉 답게 미니멀하고 미래적인 디자인을 지향하는 것을 볼 수 있다.

신박하게 느껴진 디자인은 후면의 통유리 부분이다. 스타리아에서 보였던 광활한 글래스 디자인이 생각나는데 리어램프가 아예 아래로 한줄로 쭉 그어져 있는데 미니멀하게 잡다한 요소들은 싹 없애고 LED 부분만 강조하여 신박하게 느껴진다. 대부분의 차량은 아래쪽에 잘 안보이게 감추는 듯이 보였는데 시원스럽다. 

네모 점처럼 LED를 이어서 램프를 보여주는 것을 '파라메트릭 픽셀 라이트'라고 하는데 이는 아이오닉 5에서도 보았듯 7에서도 아이콘으로 자리잡힐 듯 하다.

실내

아이오닉 전기차 브랜드는 E-GMP 플랫폼 활용으로 공간감 활용과 실내 인테리어의 활용을 특징으로 하고 있다. 플랫폼이 아래 보드에 장착하고 위에 좌석과 패널들을 넓히면서 공간감을 만들어내는데 아이오닉 5 시승할 기회가 있다면 한 번 타보는 것을 추천한다. 보기와 다르게 훨씬 넓은 공간감을 느낄 수 있기 때문에 현대자동차가 인테리어를 강조하는데 이유가 있다.

이번 모터쇼에서 공개한 세븐의 인상적인 부분 중 하나는 실내 내부 공간을 더욱 활용하여 디자인 하였다는 것이다. 차량 도어의 경계를 없애고 앞 뒤 문이 마주 보며 열리게 하는 '코치도어' 는 전기차 평평한 바닥과 이어져 엄청난 공간감을 자랑한다.

롤스로이스와 같은 고가 차량에서 실제로 적용하고 있지만, 양산차에서는 활용이 될지 의문이다. 이번 아이오닉7에서는 차라리 가격을 올리더라도 적용해주었으면 하는 바람이다. 운전석과 조수석의 경계를 없애고 마치 프라이빗 라운지 느낌을 주는 듯한 변화를 보여주었지만 이것 또한 활용이 적용될지는 궁금증을 만든다. 

180도 회전 가능한 스위블 시트로 자유로운 배열이 가능하고, 자체 살균 기능을 가진 섬유와 매트에는 향균 대나무 소재를 적용해 지속가능한 위생 소재를 적극적으로 활용하는 것으로 보인다.

앞/뒤 타이어를 최대한 차체 바깥으로 배치하여 3.2m 의 넓은 휠베이스를 보여주고 1,2,3 열 등 전통적인 시트 배열이 아닌 유동적인 실내 레이아웃 적용을 기대해본다.

운전석에는 필요할 때만 위로 올라오는 개폐식 컨트롤 스틱을 적용하여 이를 통해 직접 운전하는 상황과 자율주행 등 운전자의 선택에 따라 공간을 다르게 활용하도록 하였다. 컨트롤 스틱이 수납된 상황에선 콕핏과 통합형 스크린으로 인테리어가 된 선반을 보는 듯 하다.

실내 내장재의 소재도 특별해 보인다. 바이오 페인트로 내부 전체에 재활용 및 재생 가능한 소재를 적용해 친환경까지 생각하였다. 실내 소재나 카페트는 생산과정에서 오염을 줄였다.

여객기 공기 순환 시스템에서 영감을 받아 Hygien Airflow System은 루프레일에 내장된 공기 흡입구를 통해서 공기를 흡입하고 외부 통풍구를 통해 실내 공기를 외부로 배출하여 쾌적한 공기를 유지하도록 만든다. 전면 통풍구부터 후면까지 공기 관리하는 것 또한 가능한 것이다. 이동수단 뿐 아니라 실내 공간으로써의 활용 또한 생각한 것이다.

사양

E-GMP 바탕으로 1회 충전 주행가능 거리 목표는 482km 이며, 350kW 급 초고속 충전과 외부 전원 공급하는 V2L 기능이 탑재 되었다. 20분 내 배터리를 80%까지 충전 할 수 있다고 한다. 하지만 현재 800-100km 주행 가능거리르 발표한 타 업체들의 목표치에 비해서는 차이를 보이기에 실망스러운 부분이다.

출고 시기는 아마 23녀이라고 예측되며 현대차 아이오닉 컨셉카가 그랬던 것처럼 양산화 되는 차에 최대한 많은 적용이 되기를 기대해본다. 현재 현대자동차의 행보는 너무나 좋고 헤드 디자이너들의 디자인 혁신으로 멋진 성과가 나오는 것 같다. 앞으로 나오는 아이오닉 시리즈 기대해봐도 좋을 듯 하다.

현대자동차 첫 서브브랜드 아이오닉 시리즈
첫번째 아이오닉 5

현대자동차의 프리미엄 브랜드 제네시스가 있다면 전기차 서브 브랜드는 아이오닉으로 나온다. 첫 공개는 프랑크푸르트 2019 프랑크푸르트 모터쇼에서 포니가 출시된 지 45 주년을 맞아 '45 EV Concept'라는 이름이 붙어 공개가 되었다. 

예전의 윤곽 라인은 최대한 살리면서 포인트 디자인도 거의 그대로 나왔다. 예전의 현대자동차에게 크게 기대를 하지 않았던 부분은 매번 컨셉 카와 실제 양산차는 너무 다르기 때문에 대중들에게 실망감을 안겨주었기 때문이다. 

하지만 요즘 나오는 인기 있는 자동차들은 크게 다르지 않게 양산화까지 성공적으로 이끌어 내고 있다. 

포니 시리즈를 오마주한 파격적인 디자인으로 올드 카 향수가 남아있는 사람들의 감성을 자극했다. 호불호가 갈리지만 컨셉 카와 거의 동일하게 나왔다는 점만은 정말 칭찬할만한 점이다. 

전면부는 얇은 전조등과 클램 쉘 후드를 적용해 파팅 라인을 최소화하여 하이테크적인 이미지를 구현해냈다. 또한, 전면 범퍼 하단의 지능형 공기 유동제어기를 적용해 공기 저항을 줄여 주행거리 연장 및 역동적인 느낌을 주고 있다. 

처음으로 충격적이었던 것은 디지털 사이드 미러인데, 개인적으로 외관 디자인이 너무 투박하다고 느꼈다. 다른 외형 프레임들은 세련되고 미니멀한 감성을 추구하는데 반해 카메라는 모양도 재질도 감성과 동 떨어진다고 느꼈다.

그리고 실제로도 체감을 해보면 처음에 거리감이 떨어진다고들 많이 얘기한다. 거울로 거리감을 보다가 화면을 통해서 보면 원근이 달라지기 때문에 어느정도인지 적응하는데에는 시간이 좀 걸린다. 

현대자동차 그룹은 E-GMP를 처음 공개했을 때 주행거리가 500km 에 달한다는 보도자료를 내고 이를 대대적으로 홍보하였고, 대중들은 그 보도들에서 기대하였는데 실제로 주행거리는 370km 로 번복하여 발표하여 실망하는 이들도 적지 않았었다. 

하지만 한 유튜버의 측정 결과 고속 주행 시 360km 측정 결과가 나왔고, 4륜 모델로 주행시 무려 478km 를 가는 것을 보여주었다. 그렇기 때문에 주행거리가 무조건 짧다고 볼 수는 없는 것이다. 전기자동차의 특성인 만큼 기온과 이동속도에 따라서 배터리 소모율이 달라지기 때문이다. 

실제로 시승해보면 무척이나 놀라운 부분은 실내 공간감이다. 운전석과 조수석 사이 센터콘솔의 턱을 없애고 조수석과 운전석을 자유로이 왕래할 수 있도록 되어있으며, 시트에 장착되어 있는 언더서포트 종아리 발 받침대는 운전하는 동안은 물론이고 쉴 때마다 편안한 쉼터를 제공해주는 것은 상상 이상의 편안함을 준다.

배터리가 아랫쪽에 위치하고 모터 2개가 전, 후륜에 각각 위치한 덕분에 넓은 휠베이스를 만들어 낼 수 있었던 것 같다. 2900MM 휠베이스를 가진 펠리세이드 보다 더 넓은 3000mm 의 큰 휠베이스를 가진 덕에 이렇게 넉넉한 실내공간 크기를 보여줄 수 있는 것이다. 

UHD 는 시선이 다른곳으로 뺏기지 않게 도움을 주어 유용하게 사용하게 되지만, 회생제동 레벨을 표시해주는 표시창이 계기판 아래쪽에 아주 작게 위치하기 때문에 브레이크 대신 회생제동을 자주 사용하는 오너들에게는 확인이 불편할 것이다. 

아이오닉에 적용된 LED는 차를 보다 산뜻하게 보여주고, 과속카메라가 있는 구간에서는 속도가 높을 경우 실내 엠비언트라이트를 연동하여 운전자에게 안전운전을 하라는 도움을 준다.

생각보다 너무 잘나가는 발진가속과 초반부터 터져나오는 토크 덕에 스트레스 없이 오르막을 다닐 수 있는 기대이상의 매우 매력적인 자동차이다. 전기차 특유의 조용한 소음으로 실내 여기저기서 플라스틱 부딪히는 소리가 들릴 정도이다. 

E-GMP 전기차 전용 플랫폼을 활용하여 개발된 현대차 아이오닉 5. 내연기관의 종말이 머지 않았다는 아쉬움과 함께 앞으로도 멋진 전기차가 나올 수 있을 거라는 기대감을 만들어 주었다. 현대자동차의 기술과 디자인은 요즘 나올때마다 누을 뜨게 만드는데, 앞으로도 나올 아이오닉 7도 기대해도 좋을 듯 하다.